8月13日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在京發(fā)布《2023年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告內(nèi)容涵蓋了貨車(chē)司機(jī)基本情況、經(jīng)營(yíng)狀況和未來(lái)展望，并就貨車(chē)司機(jī)使用平臺(tái)和貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障開(kāi)展了專(zhuān)題調(diào)查，提出了建立多方協(xié)同共治機(jī)制的倡議，從政府規(guī)制、平臺(tái)自治、協(xié)會(huì)自律三個(gè)層面提出了具體建議。

　　貨車(chē)司機(jī)是公路貨運(yùn)行業(yè)的就業(yè)主體，全國(guó)1600多萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)完成了全社會(huì)四分之三的營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量。近年來(lái)，貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障受到政府部門(mén)、廣大會(huì)員企業(yè)和社會(huì)各界重視。本次調(diào)查報(bào)告是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)連續(xù)第三年發(fā)布貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告，旨在了解廣大貨車(chē)司機(jī)從業(yè)基本情況，反映制約貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障的主要問(wèn)題，支持政府有關(guān)部門(mén)決策，引導(dǎo)會(huì)員企業(yè)和平臺(tái)，關(guān)心關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機(jī)群體，改善貨車(chē)司機(jī)從業(yè)環(huán)境，切實(shí)維護(hù)貨車(chē)司機(jī)權(quán)益，推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　一、貨車(chē)司機(jī)正在邁入中年期，就業(yè)穩(wěn)定性較強(qiáng)

　　?本次調(diào)查獲得了滿(mǎn)幫集團(tuán)等十多家會(huì)員企業(yè)的支持，共收集有效問(wèn)卷3770份。調(diào)查顯示，貨車(chē)司機(jī)從業(yè)年齡集中分布在36-55歲，占比達(dá)78.68%，司機(jī)大哥較為普遍。部分司機(jī)進(jìn)入中年后期，正在逐步老去。

　　?貨車(chē)司機(jī)從業(yè)年限11年及以上的占59.44%，從業(yè)16年及以上的占38.01%，司機(jī)群體中“老司機(jī)”占比較高，就業(yè)穩(wěn)定性總體較強(qiáng)。

　　?個(gè)體司機(jī)仍為市場(chǎng)運(yùn)力主體。調(diào)查顯示，個(gè)體司機(jī)合計(jì)占比78.22%。在個(gè)體司機(jī)中，掛靠經(jīng)營(yíng)仍然較為普遍，54.43%的個(gè)體司機(jī)屬于掛靠經(jīng)營(yíng)，實(shí)質(zhì)上屬于自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的個(gè)體經(jīng)營(yíng)人。

2023年與2022年司機(jī)從業(yè)年齡對(duì)比情況

　　二、貨車(chē)司機(jī)貨源分散化，經(jīng)營(yíng)壓力總體較大

　　?司機(jī)貨源不穩(wěn)定、不均衡，存在分散化趨勢(shì)。調(diào)查顯示，在個(gè)體司機(jī)中，62.63%的司機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定貨源，29.87%的司機(jī)有單邊貨源，僅有7.49%的司機(jī)有雙邊貨源。與上年調(diào)查相比，沒(méi)有穩(wěn)定貨源的貨車(chē)司機(jī)占比增加12個(gè)百分點(diǎn)以上。

個(gè)體司機(jī)中貨源穩(wěn)定性分布情況

　　?線(xiàn)上線(xiàn)下貨源渠道此消彼長(zhǎng)。調(diào)查顯示，在個(gè)體司機(jī)中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨成為主要貨源渠道，占比達(dá)59.55%，較上年調(diào)查增加16個(gè)百分點(diǎn)。線(xiàn)上線(xiàn)下貨源來(lái)源渠道此消彼長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)日益成為重要貨源來(lái)源。

個(gè)體司機(jī)貨源來(lái)源渠道分布情況

　　?貨車(chē)司機(jī)工作時(shí)間較長(zhǎng)。調(diào)查顯示，個(gè)體司機(jī)和受雇司機(jī)每天開(kāi)車(chē)10個(gè)小時(shí)及以上的分別占52.89%、43.36%，開(kāi)車(chē)時(shí)間12小時(shí)及以上的分別占34.99%、24.24%。

　　?貨車(chē)司機(jī)排隊(duì)等待時(shí)間較長(zhǎng)。調(diào)查顯示，貨車(chē)司機(jī)等待裝卸貨時(shí)間在4小時(shí)及以上的占比較高，個(gè)體司機(jī)和受雇駕駛司機(jī)分別為36.76%、25.58%。

　　?貨車(chē)司機(jī)收入有所分化。調(diào)查顯示，個(gè)體司機(jī)月均純收入(扣除通行費(fèi)和油費(fèi)等成本)在5000-10000元/月水平的占比達(dá)51.72%。收入在10000元以上的司機(jī)占比25.5%，收入在15000萬(wàn)元/月及以上的司機(jī)占比10.14%，個(gè)體司機(jī)高收入群體占有一定比重。

　　?受雇駕駛司機(jī)稅后月均收入在5000-10000元/月的占比71.50%，總體較為集中。相對(duì)個(gè)體司機(jī)，受雇駕駛司機(jī)高收入群體占比較少。

調(diào)查貨車(chē)司機(jī)收入分布

　　三、貨車(chē)司機(jī)使用平臺(tái)找貨更快捷，平臺(tái)成為重要貨源來(lái)源

　　?調(diào)查顯示，有近八成的司機(jī)使用過(guò)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，市場(chǎng)滲透率較高。在使用平臺(tái)的司機(jī)中，38.5%的貨車(chē)司機(jī)反映貨源基本全部來(lái)自貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，45.11%的司機(jī)反映有3/4及以上的貨源來(lái)自平臺(tái)。

調(diào)查司機(jī)平臺(tái)使用分布情況

　　?平臺(tái)找貨更快捷是主要優(yōu)勢(shì)。調(diào)查顯示，貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為使用平臺(tái)最主要的優(yōu)勢(shì)是找貨更快捷，達(dá)到68.01%，遠(yuǎn)高于其他優(yōu)勢(shì)考慮占比。有28.50%的司機(jī)表示使用平臺(tái)入行更輕松。13.76%的司機(jī)認(rèn)為使用平臺(tái)貨源更充足。

調(diào)查司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)該加強(qiáng)的保障服務(wù)分布情況

　　?平臺(tái)保障措施訴求較為集中。調(diào)查顯示，貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為相關(guān)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的政策、規(guī)范等保障平臺(tái)的規(guī)范化經(jīng)營(yíng)。其中，司機(jī)認(rèn)為監(jiān)管部門(mén)最應(yīng)該加強(qiáng)的保障措施是打擊運(yùn)費(fèi)詐騙，占比55.65%，其次是打擊超載超限，占比53.35%，第三是規(guī)范交易制度，占比49.55%，第四是打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，占比47.47%，第五是提供投訴渠道和發(fā)布“黑名單”，占比在三分之一以上。

調(diào)查司機(jī)認(rèn)為監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)保障支持措施分布情況

　　四、貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障仍待加強(qiáng)

　　?政策保障仍是司機(jī)關(guān)注焦點(diǎn)。調(diào)查顯示，對(duì)于目前損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的政策保障問(wèn)題，司機(jī)反映最多的一是貨車(chē)進(jìn)城相關(guān)問(wèn)題，二是與高速公路相關(guān)政策問(wèn)題，三是公路“亂收費(fèi)、亂罰款”問(wèn)題以及疲勞駕駛監(jiān)管問(wèn)題。

　　?調(diào)查顯示，對(duì)于目前損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的車(chē)輛治理問(wèn)題，反映最多的是超長(zhǎng)低平板半掛車(chē)上路行駛問(wèn)題，其次是重型貨車(chē)“百?lài)嵧酢?、大件臨牌車(chē)輛進(jìn)入普貨市場(chǎng)、超長(zhǎng)集裝箱半掛車(chē)上路行駛，第三是關(guān)于引導(dǎo)貨車(chē)司機(jī)入市方面問(wèn)題。

調(diào)查司機(jī)認(rèn)為目前損害司機(jī)合法權(quán)益的政策保障問(wèn)題分布情況

　　?司機(jī)健康保障總體仍有差距。調(diào)查顯示，77.14%的貨車(chē)司機(jī)患有職業(yè)病，較上年調(diào)查小幅上升。在患有職業(yè)病的貨車(chē)司機(jī)中，患有頸椎病、腰椎病的司機(jī)占比最多，達(dá)到92.54%。患有胃病的司機(jī)排名第二，達(dá)到65.92%。排第三的是高血壓，占比24.72%。

　　?貨車(chē)司機(jī)參加體檢最主要的仍是個(gè)人自發(fā)體檢，占比60.13%，遠(yuǎn)高于其他體檢渠道。

調(diào)查司機(jī)職業(yè)病分布情況

　　?司機(jī)社會(huì)保險(xiǎn)逐步得到加強(qiáng)。調(diào)查顯示，調(diào)查司機(jī)參加社會(huì)保險(xiǎn)最多的是新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)，占比達(dá)67.72%，其次是參加城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)，占比24.22%，還有23.21%的司機(jī)自己購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)、12.71%的司機(jī)購(gòu)買(mǎi)靈活就業(yè)人員的養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)，部分司機(jī)參加平臺(tái)試點(diǎn)的職業(yè)傷害保險(xiǎn)。

調(diào)查司機(jī)參加社會(huì)保險(xiǎn)分布情況

　　?貨車(chē)司機(jī)社會(huì)保障問(wèn)題集中。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，困擾貨車(chē)司機(jī)的社會(huì)保障問(wèn)題最大的是工作時(shí)間長(zhǎng)、休息少，占比70.85%;其次是不受尊重、社會(huì)地位低，占比60.50%;第三是職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、社會(huì)保障難，占比57.06%，第四是傷病多，醫(yī)療保障存在問(wèn)題，占比42.55%，第五是孩子教育問(wèn)題難以解決，占比24.11%。

最困擾調(diào)查司機(jī)的社會(huì)保障問(wèn)題分布情況

　　?貨車(chē)司機(jī)入會(huì)意愿較為強(qiáng)烈。調(diào)查顯示，22.92%的調(diào)查司機(jī)已經(jīng)加入各級(jí)工會(huì)。44.88%的司機(jī)表示有意愿加入工會(huì)，較上年調(diào)查有所增加。

調(diào)查司機(jī)參與工會(huì)分布情況

　　?貨車(chē)司機(jī)普遍愿意參與黨建。調(diào)查顯示，45.04%的貨車(chē)司機(jī)參與過(guò)黨建活動(dòng)，有28.78%的調(diào)查司機(jī)表示愿意參與黨建活動(dòng)。近年來(lái)，滿(mǎn)幫集團(tuán)等企業(yè)推動(dòng)，打造“紅色方向盤(pán)”，貨車(chē)司機(jī)參與黨建活動(dòng)呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)。

調(diào)查司機(jī)參與黨建分布情況

　　五、未來(lái)展望，大部分司機(jī)仍會(huì)繼續(xù)開(kāi)車(chē)

　　?調(diào)查顯示，2024年貨車(chē)司機(jī)選擇繼續(xù)開(kāi)車(chē)的占比38.17%。48.89%的司機(jī)邊開(kāi)邊看，想轉(zhuǎn)行。兩者合計(jì)會(huì)繼續(xù)開(kāi)車(chē)的占87.06%。計(jì)劃轉(zhuǎn)行的占比僅12.94%。

　　?對(duì)于轉(zhuǎn)行后收入預(yù)期，有近五成的調(diào)查司機(jī)對(duì)于未來(lái)是否有收入相當(dāng)?shù)墓ぷ鞅硎静淮_定，近三成的表示轉(zhuǎn)行后沒(méi)有與貨車(chē)司機(jī)收入相當(dāng)?shù)墓ぷ鳌?/span>