最近鄰居韓國的貨車司機(jī)罷工持續(xù)有一段時間了。據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國總統(tǒng)尹錫悅29日就貨運(yùn)工會“貨物連帶本部”總罷工表示，為了避免國家和民生經(jīng)濟(jì)面臨更大的危機(jī)，政府不得不對拒絕運(yùn)輸?shù)乃嗷炷霖涍\(yùn)車主下達(dá)開工命令。尹錫悅表示，經(jīng)濟(jì)一旦停擺就很難挽回，使其重回正軌要付出巨大的犧牲和費(fèi)用。水泥、鋼鐵等物流運(yùn)輸受阻導(dǎo)致全國建筑施工現(xiàn)場癱瘓，這不僅對國家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還對國民的日常生活構(gòu)成威脅。韓國經(jīng)濟(jì)副總理兼企劃財政部長官秋慶鎬表示，隨著開工令的生效，水泥業(yè)貨運(yùn)業(yè)主及從業(yè)人員應(yīng)撤回拒運(yùn)措施，并立即重返崗位。若不履行返崗義務(wù)，政府將基于法律和原則從嚴(yán)處理。他申明，若貨運(yùn)業(yè)主或從業(yè)者無合理理由不返崗，被停運(yùn)或執(zhí)照被銷毀，再或被處以3年以下的有期徒刑或3000萬韓元(約合人民幣16萬元)以下罰款。貨運(yùn)工會則回應(yīng)稱不會就范。
報道稱，貨物連帶24日發(fā)起的總罷工已進(jìn)入第六天（在今年6月的時候已經(jīng)發(fā)生過一次）。貨物連帶要求政府永久實施安全運(yùn)費(fèi)制度并擴(kuò)大其適用范圍，而韓國國土部則堅持只能延長實施三年，不能擴(kuò)大適用范圍的立場。
那么這個引起“事端”的“安全運(yùn)費(fèi)制”到底是什么呢？
據(jù)悉，韓國的這個所謂的"安全運(yùn)費(fèi)制"是指為保障貨車司機(jī)最低水平運(yùn)費(fèi)的制度，旨在改善運(yùn)輸工人工作環(huán)境，有效避免發(fā)生過勞、超載、超速駕駛等現(xiàn)象,對違反該規(guī)定的貨主處以罰款的制度。該制度于2020年1月開始對水泥和集裝箱貨物采取限時實施，限時3年，將于今年12月31日到期失效。韓國貨運(yùn)司機(jī)工會要求延長這個制度，從而導(dǎo)致罷工，并提出這次罷工的要求：一是安全運(yùn)費(fèi)制永久化,二是將適用車型和貨運(yùn)種類擴(kuò)至鋼材、汽車、危險物、飼料谷物、快遞支干線等五大類,三是廢除政府和執(zhí)政黨的安全運(yùn)費(fèi)制修改案。
這個“全運(yùn)費(fèi)制”，“最低水平運(yùn)費(fèi)”讓我想到了2020年的時候，我曾經(jīng)也寫過一篇文章《物流貨運(yùn)平臺可否設(shè)定一個“最低保護(hù)價”》 ，針對貨運(yùn)平臺低價競爭的問題，建議貨運(yùn)平臺可以設(shè)置一個“最低保護(hù)價“，沒想到我這個想法，竟然在同一年韓國的運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)開始實施了。韓國屬于發(fā)達(dá)國家，看來他們也遇到了和我們國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)差不多的問題，他們走過的路也許很多東西值得我們借鑒和參考。
而就在上周，我們的某貨運(yùn)平臺的貨車司機(jī)也同樣發(fā)生了大規(guī)模的BG抗議，其主要問題還是因為平臺的價格太低，司機(jī)付出的太多，而權(quán)益得不到保障，這個問題遲早需要徹底得到解決。老漂在《物流貨運(yùn)平臺可否設(shè)定一個“最低保護(hù)價”》一文中提出，目前貨運(yùn)市場車價偏低的主要原因是供需關(guān)系引起的，也就說我們現(xiàn)在的貨運(yùn)車輛大于貨運(yùn)量供給了。而要想改變這種局面，老漂覺得可能有兩種解決方式：
第一，讓車貨比例出現(xiàn)均衡，或車輛供小于求的時候，價格自然才會回歸理性價位，當(dāng)然這種可能性是極小，短期內(nèi)車輛供大于求的這種局面不會改變。除非政府出面，進(jìn)行宏觀調(diào)控，提高貨運(yùn)司機(jī)的進(jìn)入門檻，當(dāng)然，這種可能性幾乎為零。那只能等市場的調(diào)節(jié)，當(dāng)大家都覺得做貨運(yùn)無錢可賺的時候，就會慢慢放棄這種職業(yè)，從而使車貨價格實行平衡，貨運(yùn)價格理性回歸，但這將是一個漫漫的過程，且貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入門檻極低，所以想改變這種局面，難！
第二：物流運(yùn)輸價格并不是越低越好，平臺主動出擊，制定線路“最低保護(hù)價”，嚴(yán)厲打擊平臺一些客戶的惡性報價。平臺不能僅僅重視和保護(hù)貨主的利益，也要保護(hù)和維護(hù)貨運(yùn)司機(jī)的利益。目前物流運(yùn)輸行業(yè)的價格體系太亂，平臺上貨主或司機(jī)的惡性報價太多，基本是處于無人監(jiān)管的狀態(tài)，這不僅擾亂了貨運(yùn)市場競爭的正常秩序，也極大地損害了司機(jī)的利益。平臺應(yīng)對承擔(dān)起價格監(jiān)管的責(zé)任，只有各方的利益都保證了，平臺才能持續(xù)健康的發(fā)展下去，讓各方都有錢賺，平臺最終才能實現(xiàn)盈利。基于此，平臺可考慮可按照貨運(yùn)線路或者某種規(guī)則設(shè)定線路的最低保障價格，防止貨主們報價低于實際運(yùn)輸成本，或司機(jī)們的惡性競價，這樣才能有效保護(hù)司機(jī)的利益。
當(dāng)然，雖然很多人覺得這種可實施性非常小，但個人覺得還是有嘗試價值的。而現(xiàn)在韓國這邊已經(jīng)有類似的實施方案了，建議我們可以借鑒學(xué)習(xí)。另外，這這樣的一個政策出臺是一個系統(tǒng)工程，也需要得到行業(yè)協(xié)會和國家相關(guān)部門的支持。
來源：
本文作者：漂泊生涯 diudou2014(微信)