酷暑7月，中鐵聯(lián)集大連中心站內(nèi)仍一片繁忙景象，一個個滿載貨物的集裝箱正被吊裝至列車上;之后，這些來自太平洋沿岸國家與地區(qū)的電子產(chǎn)品、機械設(shè)備等，將搭乘“遼滿歐”中歐班列啟程，跨過萬里行程走進歐洲的千家萬戶。

   從大連港出發(fā)的“遼滿歐”過境集裝箱班列，始發(fā)于2015年4月，經(jīng)國鐵哈大線、濱州線至滿洲里口岸，然后經(jīng)俄羅斯、德國鐵路等抵達俄羅斯及歐洲各國。其運輸時間較傳統(tǒng)海運可節(jié)省時間20-30天，抵達后可在1至3天內(nèi)將貨物分撥至歐洲任何地方。

   短短兩年多時間，大連港中歐班列開行線路從1條增至7條，開行頻次從原來“有流即開、無流即?！钡钠鸩诫A段，發(fā)展到現(xiàn)在每周3班常態(tài)化開行;受益于“一帶一路”建設(shè)，今年上半年，大連港打造的中歐過境班列累計完成集裝箱貨運量1.5萬標準箱，同比增長226%。

   兩年多來，大連港中歐班列不再“孤獨”，隨著中韓俄國際物流通道的正式打通，以大連港為核心的海鐵聯(lián)運國際物流樞紐正逐漸形成，來自日本、韓國和中國華南、華東、華北等地的汽車零件、機械設(shè)備、日用小商品等，通過海運至大連，再通過大連鐵路集裝箱中心站源源不斷地運往歐洲。

   成績背后蘊含著中國踐行“一帶一路”倡議、不斷對外開放的努力。遼寧大窯灣檢驗檢疫局副局長馬全宇告訴記者，大連港中歐班列的不斷發(fā)展主要基于各方面的體制創(chuàng)新。通過加強檢驗檢疫區(qū)域一體化建設(shè)，建立班列沿線檢驗檢疫機構(gòu)間“出口直放、進口直通”制度;同滿洲里互為口岸，推進“信息互換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助”建設(shè)，切實支持中歐班列擴量增效。

   企業(yè)的切身感受則印證了上述針對大連港中歐班列的創(chuàng)新與努力。

   上海浩通國際物流有限公司符拉迪沃斯托克分公司總經(jīng)理牟萬龍表示，在2017年之前，從俄羅斯遠東地區(qū)出口木材至中國、日韓等國家，絕大部分只能通過海運運輸，海運企業(yè)發(fā)貨時常誤了船期，且耗時較長，當?shù)仄髽I(yè)被諸多問題困擾。隨著“一帶一路”倡議提出，尤其是今年年初，越來越多的客戶選擇中歐班列作為運輸形式，中歐班列品牌建設(shè)已深入推進，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

   “以前都是小客戶，現(xiàn)在類似俄羅斯伊利姆公司、遠東森林等諸多大型木材企業(yè)開始選擇遼滿歐，這充分說明了中歐班列已得到越來越多企業(yè)的認可?！贝筮B港新絲路國際物流有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李猛表示，遼滿歐將東北及太平洋沿岸各國的產(chǎn)品端更有效地銜接起來，有利于其企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展。

   國內(nèi)貨物運出去的同時，國外貨物也在源源不斷運進來，同時為大連帶來了不少新的貿(mào)易合作機會。記者了解到，今年3月，大連港開通“伊爾庫斯克—大連”俄羅斯回程精品班列，實現(xiàn)進口班列產(chǎn)品的新突破。借助該回程班列，進口的俄羅斯資源性產(chǎn)品將有效緩解國內(nèi)加工企業(yè)原材料不足的難題，同時吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在東北、尤其是大連地區(qū)聚集。

   “我們80%的木材都是出口中國，以前都是靠零散的車皮，現(xiàn)在中歐回程班列給我們提供了很大便利，而且價格便宜。”俄羅斯遠東森林工業(yè)有限公司總經(jīng)理吳然告訴記者，中歐班列可以為該企業(yè)減少至少5%以上的運輸成本，目前中歐班列已占據(jù)該公司整體貨物運輸?shù)?0%，今年底將至少實現(xiàn)50%以上。

   如今，通過大連港中歐班列這條國際物流新通道，來自世界各國的貨品在這條“鋼鐵絲路”進行“接力式奔跑”。

   大連港方面表示，未來大連港將不斷豐富過境班列產(chǎn)品，繼續(xù)加強雙向貨源的組織，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，加大“走出去”宣傳推介，打造服務(wù)于亞太及俄羅斯、歐洲地區(qū)的國際物流大通道，為助推新一輪東北老工業(yè)基地振興和“一帶一路”倡議的深入落實做出更大貢獻。