經(jīng)過多年的停滯，數(shù)字化工作似乎在集裝箱領(lǐng)域取得了實實在在的發(fā)展，越來越多的企業(yè)正投入大筆資金為自己和客戶尋找新的解決方案。

近年來，像馬士基這樣的主要利益相關(guān)方以及新的參與者進入了這一領(lǐng)域，為航運業(yè)帶來了新的解決方案。

據(jù)日本班輪公司 Ocean Network Express 的首席執(zhí)行官、馬士基航運公司前任副總裁 Jeremy Nixon 稱，其中一項技術(shù)特別有潛力，提高船運效率。

在加利福尼亞長灘召開的2018屆TPM大會上，Jeremy Nixon指出使用數(shù)據(jù)是他最相信的技術(shù)。

他指出，改進的分析工具可以以多種方式幫助運輸。

“我認(rèn)為我們所有人都非常感興趣的是大數(shù)據(jù)，預(yù)測分析和機器學(xué)習(xí)的潛力?！?/span>

“能夠預(yù)測需求和預(yù)訂模式，能夠預(yù)測天氣和對日程安排或船只的影響，以及消費者在需求方面可能的行為，我認(rèn)為這非常有趣?！?/span>

但是，Nixon 對區(qū)塊鏈持保留態(tài)度，這是許多人預(yù)測的技術(shù)，旨在幫助解決從空箱到預(yù)訂平臺以及合同糾紛等所有有關(guān)的問題。

像 NYSHEX 和 Blockshipping 這樣的風(fēng)險投資公司依靠這項技術(shù)，而馬士基和IBM也已經(jīng)啟動了一項旨在為航運業(yè)開發(fā)聯(lián)合交易平臺的合作關(guān)系。

Nixon 承認(rèn)，有必要讓全球供應(yīng)鏈更加透明和高效，而區(qū)塊鏈可能是解決方案。

“但我們也認(rèn)識到，這是一個非常復(fù)雜的領(lǐng)域，需要很長時間才能完成，技術(shù)也沒有得到完全證明，所以坦率地說，區(qū)塊鏈?zhǔn)俏覀円那耐Ｔ谀抢锏臇|西，繼續(xù)正常的經(jīng)營和思考如何發(fā)展?！?/span>

并且，他同樣表示對航運業(yè)無人船舶的質(zhì)疑。

因此，他回應(yīng)了馬士基集團首席執(zhí)行官 S?ren Skou 的觀點，S?ren Skou 最近表示，在他有生之年，無人駕駛船舶的時代不會到來。

“這可能沒有太多的價值，我們將不得不在船舶技術(shù)中建立許多冗余系統(tǒng)，以使它們無人駕駛。” Nixon說，他還指出，解決一套全球規(guī)則可能是一大麻煩。