人類社會的經(jīng)濟形態(tài)在經(jīng)歷農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟之后現(xiàn)已進入數(shù)字經(jīng)濟時代，今天我們所處的世界正發(fā)生著深刻的、革命性的變化，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化成為經(jīng)濟增長的新動能。因此在數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展浪潮中，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的行業(yè)屬性，構(gòu)建數(shù)字化發(fā)展的戰(zhàn)略模型，實現(xiàn)品牌數(shù)字化、營銷數(shù)字化、管理數(shù)字化、運營數(shù)字化，以形成持續(xù)的發(fā)展驅(qū)動力。
物流企業(yè)向數(shù)字化升級或轉(zhuǎn)型的第一步，認識貨運的數(shù)字化。本文討論的貨運不包括已經(jīng)形成高度集約化的快遞市場。
1 信息化與數(shù)字化不一樣！
首先信息化的本質(zhì)是對管理效率的提升，而數(shù)字化的核心在于商業(yè)模式的重構(gòu)。以下引用達牛董事長楊少梁在《如何區(qū)分數(shù)字化與信息化？》里的觀點“信息化的目標是為了實現(xiàn)信息的對稱，核心依然聚焦在信息本身。典型的信息化案例，辦公自動化系統(tǒng)OA，所實現(xiàn)的是組織內(nèi)部的部門與部門之間，員工與員工之間的內(nèi)部協(xié)同與協(xié)作，通過信息的流動來實現(xiàn)工作效率與管理水平的提升。另一個案例是財務(wù)管理軟件，使用了財務(wù)管理軟件之后，財務(wù)管理工作的效率、準確性、正確性都有了很大的提升。不管是辦公自動化系統(tǒng)還是財務(wù)管理系統(tǒng)，都是信息化的應(yīng)用實踐，都實現(xiàn)了效率的提升，但并未改變企業(yè)的經(jīng)營邏輯，也就是說信息化應(yīng)用的實踐并沒有對企業(yè)上下游的伙伴關(guān)系產(chǎn)生實質(zhì)性的改變。
數(shù)字化。Gartner的定義：業(yè)務(wù)數(shù)字化是指利用數(shù)字技術(shù)改變商業(yè)模式，并提供創(chuàng)造收入和價值的新計劃。這個定義的核心詞是改變商業(yè)模式，創(chuàng)造了新的價值和收入。因此如何進行商業(yè)模式的調(diào)整，如何才能有別于過去創(chuàng)造新的價值和收入，即為實現(xiàn)數(shù)字化的關(guān)鍵。按照Gartner上述定義的邏輯，數(shù)字化需要對業(yè)務(wù)流程的重新塑造，業(yè)務(wù)場景進行調(diào)整，上下游伙伴關(guān)系之間有發(fā)生實質(zhì)性的改變，甚至企業(yè)與員工之間的關(guān)系都需要被重新梳理定義。最典型的數(shù)字化實踐的案例，互聯(lián)網(wǎng)用車平臺即網(wǎng)約車平臺。在網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)之前，出行用車一般是打電話預(yù)訂定出租車，或者路邊揚招。在這種模式下，高峰期很有可能是打不到車的。當網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)以后，關(guān)于打車這件事情，發(fā)生很大的改變。
首先是打車的模式，從路邊揚招變成APP叫車，還可以提前預(yù)約好具體的時間、地點，在這整個場景里最具價值的是平臺能夠就近調(diào)配車輛（運力資源），方便了用車人的同時形成了社會運力資源效率的提升。同時順風(fēng)車的模式，讓開車上下班的人，可以選擇加入順風(fēng)車的隊伍，成為一名順風(fēng)車司機，賺取一份額外收入。順風(fēng)車司機的臨時加入也可以有效緩解下班高峰期用車的緊張程度。
再者是調(diào)配機制，平臺可以根據(jù)流量、路況對價格進行動態(tài)調(diào)整，完成了在那一瞬間的用車價格的市場發(fā)現(xiàn)機制。甚至還可以使用加價插隊，獲得優(yōu)先叫車。平臺司機的收入被市場需求重新定義了。
網(wǎng)約車平臺實現(xiàn)了對社會運力資源進行了更有效率的配置，重新分配了收入機制，實現(xiàn)了商業(yè)重構(gòu)，這就是數(shù)字化。從信息化到數(shù)字化的迭代躍遷中，數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，逐步改變了我們衣食住行的方式與習(xí)慣，而由數(shù)字化所帶來的產(chǎn)業(yè)變革才剛剛開始?！?br style="padding: 0px;outline: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !important"/>
代入物流公司，TMS管理系統(tǒng)是信息化，而網(wǎng)絡(luò)貨運則是數(shù)字化。引用《隱形冠軍：未來全球化的先鋒》作者赫爾曼·西蒙在本書中關(guān)于數(shù)字化的觀點“數(shù)字化對企業(yè)業(yè)務(wù)中的方方面面產(chǎn)生影響，改變了需求、供應(yīng)、流程、組織、商業(yè)政策、核心功能和支持功能?！?/span>
2 誤判數(shù)字化的體系性
數(shù)字化是一項體系化的工程，包括戰(zhàn)略目標、執(zhí)行策略、盈利來源、營銷策略、基礎(chǔ)設(shè)施搭建（IT系統(tǒng)）。網(wǎng)絡(luò)貨運作為貨運數(shù)字化的典型業(yè)態(tài)，企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)，需要從戰(zhàn)略定位、盈利模式、財稅籌劃、運營管理、營銷推廣、風(fēng)控、金融、技術(shù)應(yīng)用與升級等等方面的進行體系構(gòu)建。其中任一環(huán)節(jié)的缺失都可能會導(dǎo)致商業(yè)上的失敗。
從目前觀察到的情況失敗的或者說遇到阻礙的情況主要有：
（1）因前期調(diào)研與評估失誤，投入了大量的資金與人力進行系統(tǒng)自研，最后發(fā)現(xiàn)自研團隊對業(yè)務(wù)專業(yè)度的不足導(dǎo)致系統(tǒng)與業(yè)務(wù)的適配性不好；或在軟件平臺外采過程中，極端考慮采購成本而忽視了平臺系統(tǒng)對市場的理解度和匹配度，不能支撐業(yè)務(wù)運營。（關(guān)于企業(yè)做平臺自研的成功率為什么這么低可以關(guān)注《數(shù)字貨運系列五：自研網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)有多難？》，到底應(yīng)該自研還是外采可以關(guān)注《數(shù)字貨運系列六：從網(wǎng)絡(luò)貨運普及推廣的角度，應(yīng)該鼓勵系統(tǒng)的自研還是外采？》）
（2）因為缺乏全盤規(guī)劃，系統(tǒng)平臺做好了，發(fā)現(xiàn)不懂牌照申辦，或者申辦好了牌照因為沒有稅務(wù)籌劃導(dǎo)致稅負成本過高開不了張；
（3）團隊不懂運營實操，無法實現(xiàn)正常的平臺化運營以及營銷推廣不專業(yè)無體系致使業(yè)務(wù)擴張受限，使得企業(yè)未能真正借由網(wǎng)絡(luò)貨運實現(xiàn)數(shù)字化的升級或轉(zhuǎn)型。
總得來說，每家企業(yè)都需要結(jié)合自身的資源、能力、客戶需求、業(yè)務(wù)特性充分思考與評估后進行決策與執(zhí)行，在落地執(zhí)行中不斷調(diào)整優(yōu)化，找到適合企業(yè)自身的那一款。
3 網(wǎng)絡(luò)貨運的長期主義
商業(yè)在技術(shù)的不斷進步，產(chǎn)業(yè)在不斷變革中進化著。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》數(shù)字經(jīng)濟作為國家戰(zhàn)略推行，精準識別發(fā)展趨勢、快速跟進，并保持長期主義的思維才可能奠定百年基業(yè)。我們認為網(wǎng)絡(luò)貨運的長期主義是關(guān)注運輸業(yè)務(wù)本身的提升與優(yōu)化。用技術(shù)創(chuàng)新提升全要素生產(chǎn)率，加快全鏈業(yè)務(wù)協(xié)同，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能決策能力，提升運輸企業(yè)整體運行效率和產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效率同時優(yōu)化管理體系和服務(wù)模式，提高運輸業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與效益。簡單來說，就是充分利用技術(shù)賦能，實現(xiàn)運輸?shù)慕当驹鲂А?/strong>站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展這樣的維度來思考，企業(yè)應(yīng)該抓住機遇順勢而為同時也需要做長期主義的朋友。與發(fā)達市場相比，我國物流業(yè)的整體發(fā)展仍處于快速提升的過程中，具備非常大的發(fā)展?jié)摿?，而技術(shù)的應(yīng)用，數(shù)字經(jīng)濟的大力發(fā)展或許可以讓我們的物流行業(yè)彎道超車。