此間中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院8日發(fā)布消息稱(chēng)，長(zhǎng)238米、重達(dá)24800噸的山東菏澤丹陽(yáng)路跨鐵路立交橋，當(dāng)天耗時(shí)86分鐘整體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)81.67度后，成功跨越京九鐵路等多條鐵路線，由此也創(chuàng)造了世界最重轉(zhuǎn)體橋梁、采用單球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)橋體最長(zhǎng)等多項(xiàng)世界技術(shù)新紀(jì)錄。

　　山東菏澤丹陽(yáng)路跨鐵路立交橋工程，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中鐵二十局承建。工程全長(zhǎng)2032米，為城市主干路，橋面布置雙向六車(chē)道，其主橋?yàn)殡p塔單索面全預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，最大跨度為240米。

　　據(jù)該橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義8日介紹，該項(xiàng)目位于菏澤火車(chē)站范圍，共需跨越京九鐵路、新日鐵路和車(chē)站貨場(chǎng)及電廠專(zhuān)用線等六條鐵路，且當(dāng)?shù)罔F路交通運(yùn)輸十分繁忙，列車(chē)流量間隔時(shí)間不足5分鐘。

　　為解決上跨鐵路施工的相關(guān)技術(shù)難題，主橋選型設(shè)計(jì)采用了單索面、獨(dú)柱塔、主梁漂浮的斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，這樣可以先把半座斜拉橋沿鐵路方向在旁邊支架上澆筑制造完成，再采用整體轉(zhuǎn)身跨越鐵路的施工方法，實(shí)現(xiàn)與另一半斜拉橋的對(duì)接合龍，從而最大限度減少橋梁施工對(duì)鐵路運(yùn)行的干擾。

　　徐恭義表示，當(dāng)天實(shí)施的山東菏澤丹陽(yáng)路跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工，綜合技術(shù)含量高，具有重量大、重心高、轉(zhuǎn)角大等特點(diǎn)，其轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.48萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體總長(zhǎng)度達(dá)238米，轉(zhuǎn)體建筑高度達(dá)85米，轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸直徑達(dá)到4.5米，需要逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)81.67度，創(chuàng)造了世界轉(zhuǎn)體橋梁最重、采用單球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)橋體最長(zhǎng)等多項(xiàng)技術(shù)新紀(jì)錄，表明中國(guó)在此領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)已達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　據(jù)悉，該橋主橋轉(zhuǎn)體成功后，將進(jìn)行后續(xù)梁體銜接施工和橋面工程，整個(gè)立交橋項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年年底前可實(shí)現(xiàn)全線貫通。