堵車，恐怕是每個(gè)駕車出行的人最不愿遇到的事情。據(jù)2016年數(shù)據(jù)，北京市工作日平均每天堵車約3個(gè)小時(shí)。如此計(jì)算，相當(dāng)于一年堵車30天，要知道，一年才有10天的法定節(jié)假日；按一生能有30年開(kāi)車時(shí)間算，就相當(dāng)于900天的時(shí)間都耗費(fèi)在堵車上，可是，人們一生花費(fèi)在做飯上的時(shí)間才560天。如此說(shuō)來(lái)，堵車似乎成為人們?nèi)粘！皹?biāo)配”活動(dòng)之一。

　　作為交通工具的汽車，其作用之一，是減少旅途時(shí)間，使人們快速到達(dá)目的地。但隨著交通擁堵問(wèn)題的加重，汽車的使用初衷似乎漸行漸遠(yuǎn)?，F(xiàn)階段，汽車保有量不斷增加、道路建設(shè)卻基本平穩(wěn)，也就是說(shuō)，在管道數(shù)量和直徑不變的情況下，要使水流量增加，只有提高水速。對(duì)道路交通而言，提高水速也即提高車輛通行速度，在相同的時(shí)間段內(nèi)通過(guò)盡可能多的車輛。但因?yàn)榻徊娴缆泛图t綠燈的存在，汽車不得不停車等待。如何通過(guò)信號(hào)控制，提高路口的通行效率，成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　3月23日，在“人工智能+交通：?jiǎn)拘殉了臄?shù)據(jù)，讓城市更聰明”論壇上，來(lái)自海信的信號(hào)控制專家馬曉龍給出了基于人工智能技術(shù)的解決方案。通過(guò)深度學(xué)習(xí)模型，以數(shù)據(jù)大腦為核心，實(shí)時(shí)監(jiān)控分析道路車流量，依據(jù)動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)，自動(dòng)切換和調(diào)配信號(hào)燈時(shí)間，最直觀的變化是紅綠燈的時(shí)間不再固定，甚至全程綠燈不停車。

　　這樣的通行狀態(tài)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。海信自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)下，按推薦速度行駛，可以實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”。在南昌，15條綠波控制的路段，協(xié)調(diào)控制方向的行程時(shí)間平均減少30%以上，車速平均提高40%以上，交通流量提高15%以上。在青島，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)完成讓高峰持續(xù)時(shí)間下降1.48小時(shí)，平均速度提高比例提高9.71%，節(jié)約車輛出行時(shí)間10793.8萬(wàn)小時(shí)。

　　海信智慧城市事業(yè)部總經(jīng)理牟三鋼指出“將大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)應(yīng)用于城市交通管理，建設(shè)能夠進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的智慧交通系統(tǒng)，將為城市提供巨大的時(shí)間和社會(huì)效益。