從7月中旬，在大連舉行的2017全球冷鏈峰會(huì)暨中美冷鏈物流會(huì)議上，我國東北地區(qū)鐵路冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)正在加速形成。

   鐵路冷鏈運(yùn)輸，顧名思義，就是通過鐵路線和冷藏集裝箱來對(duì)需要冷藏的物品進(jìn)行運(yùn)輸。隨著高速鐵路的相繼建成營運(yùn)、既有線運(yùn)能的逐步釋放，鐵路冷鏈運(yùn)輸充分利用公路運(yùn)輸受長途運(yùn)輸和安全等情況局限、航空運(yùn)輸受運(yùn)量和高成本等因素局限的競爭優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鐵路特貨長距離、全方位、大運(yùn)量、安全高效的運(yùn)輸“特色”。

   就目前來看，公路運(yùn)輸相對(duì)靈活、時(shí)效性強(qiáng)，因此在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，公路冷藏運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸具有更大優(yōu)勢(shì)，尤其在可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中。例如目前南方的冷藏市場幾乎全部由公路運(yùn)輸壟斷，許多長距離、高附加值趕市場的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物的運(yùn)輸約3/4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全部被公路包攬。

   但是，從另一方面考慮，公路的效率已經(jīng)到了巔峰狀態(tài)，現(xiàn)在公路長距離運(yùn)輸可以做到24小時(shí)不休息，速度也達(dá)到了極致，所以提升空間很小，而且長距離運(yùn)輸還是存在太多不確定性。

   與公路相比，鐵路冷鏈物流運(yùn)輸已經(jīng)具備幾大優(yōu)勢(shì)：公路運(yùn)輸效率可能已經(jīng)不能滿足人們的需求，鐵路現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)可以保證全程冷鏈，專業(yè)化團(tuán)隊(duì)可以打造專業(yè)冷鏈服務(wù)，充足的物資供應(yīng)可以保證運(yùn)輸質(zhì)量。

   在中長距離運(yùn)輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優(yōu)勢(shì)。雖說鐵路在之前一直存在運(yùn)能緊張的問題，而現(xiàn)在，國家已經(jīng)在不斷提高這方面的能力。所以鐵路涉足冷鏈運(yùn)輸是發(fā)展到一定階段必須承擔(dān)的責(zé)任。

   在貨運(yùn)服務(wù)運(yùn)輸中，我們只有不斷嘗試各種運(yùn)貨方式，滿足不同貨物的需求，才能滿足市場的需求，冷鏈運(yùn)輸可以說，開發(fā)前景非常大，不僅僅是在物流方面，冷鏈運(yùn)輸對(duì)于節(jié)能減排，緩解城市交通擁堵，降低物流成本都具有促進(jìn)作用。

同時(shí)，對(duì)于開拓中歐班列冷鏈運(yùn)輸市場，整合社會(huì)冷鏈資源，構(gòu)建新型鐵路冷鏈物流體系等等都又很大意義。